2020年，是“十三五”的收官之年，也是“十四五”的謀策規(guī)劃之年，更是我國從“交通大國”邁向“交通強國”的重要節(jié)點。

  在風起云涌的2020年，交通信號控制行業(yè)發(fā)生了許多大事，也取得了不少成果。賽文總結了2020年交通信號控制行業(yè)事件，帶您一起回顧這難忘的一年。

  1、公安部交通管理局簽發(fā)《關于進一步加強道路城市交通信號控制應用工作的指導意見》

  10月23日，公安部交通管理局正式簽發(fā)了《關于進一步加強道路城市交通信號控制應用工作的指導意見》。

  指導意見的中心內容，主要分為五個工作措施合計十六條詳細意見。

  五大工作措施主要是以下內容：

  制定信號控制策略方案，推進信號控制精細化

  規(guī)范完善信號控制設施，提升系統(tǒng)智能化水平

  推進信號聯網聯控，實現控制系統(tǒng)提質升級

  加強技術團隊建設，提升專業(yè)管理能力

  建立完善工作制度機制，加強信號控制運維管理

  意見還指出防止盲目追求不具備使用現象、鼓勵引入社會力量提升管理水平等內容。

  賽文點評：

  此次的交通信號指導意見幾乎對當下的交通信號控制相關問題進行了全部闡述說明，有的內容甚至是重申并豐富了之前發(fā)布過的“兩化”文件、“交通組織指導意見”等內容，也增添包括車路協(xié)同、統(tǒng)一信控平臺和配時專業(yè)團隊建立等新內容。

  信控應用指導意見雖然沒有強制性約束力，文章用詞大多以“鼓勵”、“建議”口吻居多，但這些技術、市場的方向性、嘗試性發(fā)展，將會在后面的行業(yè)管理相關工作中，成為重點。

  信控應用指導意見也是交通信號控制產業(yè)對行業(yè)主管部門技術發(fā)展、產業(yè)引導思路的一次較為多方面的審視機會。

  2、楊佩昆教授學術生涯記錄新書發(fā)布

  楊佩昆先生是我國交通工程學科領域的奠基人、開拓者、創(chuàng)造者和帶領者。

  楊佩昆先生自1953年畢業(yè)于同濟大學道路工程專業(yè)，隨后留校任教，現為同濟大學交通運輸工程學院綜合交通信息與控制工程系名譽系主任。

  在六十多年學術生涯中，教書育人、實踐探索、開拓創(chuàng)新指導培養(yǎng)了無數交通領域的學者和國家建造技術人才，為各地城市交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設施設計、智能交通控制與交通管理技術的發(fā)展貢獻智慧。

  同濟大學交通運輸工程學院交通運輸系與綜合交通信息與控制工程系，為此共同編寫了《帶領交通學科，鐫刻時代印記——同濟大學楊佩昆教授學術生涯》一書。

  本書記載了楊佩昆先生從事交通工程學科60余年的教學科研歷史，記錄了如20世界50年代跟隨蘇聯專家從事城市建設方向的課程建設和教學、“”后期敏銳發(fā)現在中國交通工程學科研究的必要性、承擔“七五”攻關課題等重要時刻。

  賽文點評：這本描寫關于楊佩昆先生的學術生涯的書，不僅是概括了先生近一生的交通工程教生涯，更重要的是通過楊佩昆先生的視角，記錄了我國近60余年的交通工程的發(fā)展歷程，還原了我國交通工程發(fā)展初期，很多重要歷史事件的細節(jié)，對于研究我國近現代交通工程發(fā)展提供了重要參考。

  3、賽文交通網聯合信控中國俱樂部發(fā)布《7386工程》記錄片

  7386工程，是我國個城市交通自動控制工程項目——首都自動化交通控制工程。

  5月22日，由信控中國出品，公安部交通管理科學研究所、交通運輸部公路科學研究院單位支持，賽文交通網打造的《7386工程》紀錄片正式發(fā)布。

  《7386工程》紀錄片作為賽文紀錄片三部曲的一部，賽文交通網采訪了當時參與工程建設的相關人員，如7386工程項目組副組長段里仁先生、時任北京市公安局交通管理處工作人員冉邵軍先生、時任北京市計委技術處工程師謝飄先生和時任交通部科學研究院公路所標號誌室技術人員楊光先生等。通過他們的親身講述，和相關資料的展示，以鏡頭的形式記錄，還原了7386工程項目的起源、過程以及項目帶來的一些系列影響，再現了申請項目、選址、研發(fā)安裝設備、出國考察等細節(jié)情景。

  賽文點評：7386工程不僅證明了城市交通自動控制的可行性，也為交通綜合治理以及交通信號燈色規(guī)則的改進提供了思路和依據。作為交通工程的個實驗項目，7386工程在北京的成功開展使人們次接觸到了這門新興學科和新的技術，7386工程在中國的交通工程領域具有開拓性的里程碑意義。一個沒有歷史的行業(yè)是不會被人尊重的。該紀錄片的意義就在于，通過記錄交通工程發(fā)展的影像，為大家呈現出不曾了解過的交通工程發(fā)展歷史，展示那個為交通行業(yè)發(fā)展奮身奉獻的時代，使得熱愛交通的人更具使命，讓奮斗的交通人充滿希望，讓徘徊的交通人更加堅定。

  4、行業(yè)熱議：實行交通信號燈全紅管控

  年初的突然爆發(fā)，為嚴重的地區(qū)湖北省，在爆發(fā)后，1月29日上午，湖北省黃岡市浠水縣公安局交通警察大隊發(fā)布公告：“對城區(qū)實行交通管制，交通信號燈一律實行紅燈”，成為爆發(fā)后國內座公布要在城區(qū)實行全紅燈交通管制的城市。

  盡管浠水縣交通警察大隊隨后修訂了公告內容，“對進出城區(qū)路口交通信號燈一律實行紅燈管控”，并附上實行紅燈控制的六個路口的名稱，但依舊引起社會熱議。信控中國俱樂部十分關注事情的發(fā)展和影響，通過查詢相關的法律法規(guī)，從專業(yè)的角度，對全城全紅管制措施的合理性展開討論，研討的方向主要集中在可不可以和什么條件下實施全城信號燈全紅管理措施。終得出以下觀點：

  有一定交通科技基礎建設的大中型城市，應采用小周期信號控制，減少空等空放;特種車輛信號優(yōu)先控制;醫(yī)療救護場所臨近信號設置緊急呼叫功能;誘導屏燈發(fā)布設備提醒行人注意特種車輛，注意交通安全;規(guī)劃救援，物資運輸通道，給予信號優(yōu)先。

  交通科技基礎建設比較欠缺的小城市，應該通過地方電視臺、移動運營商等渠道發(fā)布減少出行，強調事件嚴重性的通知;缺少相應可實操、可行的辦法。

  賽文點評：

  防控是重中之重，但在采用的管制方式上，不應以一刀切的思維，過于簡單的采用全城全紅燈交通管制。雖然達到預想的目的，卻也容易出現無法解釋的特殊情況。

  應當就相關法律法規(guī)，探討出合理的管制手段，并通過其他方式，將管制方式進行宣傳和解讀，得到大眾的認可。

  5、公安部交管局制定《公安交通管理科技發(fā)展規(guī)劃(2021-2023)》

  10月，公安部交管局制定了《公安交通管理科技發(fā)展規(guī)劃(2021-2023年)》。

  發(fā)展規(guī)劃中，提出了五大方面，共24項任務。

  五個方面分為深化交通管理信息系統(tǒng)建設應用、深化道路交通安全治理技術應用、深化道路交通聯網聯控技術應用、深化新技術在交通管理中的應用創(chuàng)新、深化交通管理科技保障建設。

  在深化道路交通聯網聯控技術應用方面，指出要加強交通信號聯網聯控，制修訂交通信號控制系列標準，提高信號控制系統(tǒng)與交通信號控制聯網率，聯網接入不同品牌信號機，推進城市統(tǒng)一的交通信號管理平臺建設，開展公交優(yōu)先和應急聯動等應用，實現交通信號聯網聯控和跨區(qū)域統(tǒng)籌優(yōu)化，提高交通信號控制機的交通檢測設備配置率，提升交通流感知精度，支撐交通信號精確配時。

  賽文點評：

  《公安交通管理科技發(fā)展規(guī)劃(2021-2023年)》，指明了未來三年包括交通信號聯網聯控在內的交通管理科技化的發(fā)展方向和目標。

  科技信息化是交通安全治理體系和治理能力現代化的重要支撐，科學技術發(fā)展日新月異對交通管理科技工作提出更高要求。新技術的不斷涌現，促使原有技術升級換代的步伐加快，觸動新時代交通管理科技思維的轉變。

  6、賽文研究院聯合信控中國俱樂部發(fā)布《2020年中國道路交通信號機市場研究》

  2019年，是賽文研究院對中國道路交通信號機市場研究的第11年。

  2020年4月，賽文研究院聯合信控中國俱樂部發(fā)布了《2020年中國道路交通信號機市場研究》，其中顯示2019年交通信號控制系統(tǒng)與設備市場規(guī)模為109.6億，市場規(guī)模初次超過100億。

  研究中對121座城市信號機公安交警用戶及24家交通信號機生產廠商進行了詳細調研。

  研究對調研城市的燈孔路口數量、信號機類型、使用廠商品牌、信號聯網率、城市交通運行評價等內容作了詳實調研和分析;對信號優(yōu)化市場投資規(guī)模、市場競爭格局、交通信號機全年市場出貨量、出貨排名、交通信號市場投資規(guī)模與區(qū)域分布等數據進行了詳實統(tǒng)計和分析。

  賽文點評：

  賽文研究院聯合信控中國俱樂部發(fā)布的《2020年中國道路信號機市場研究》，就市場發(fā)展重點，例如一城多系統(tǒng)統(tǒng)一信控平臺、城市發(fā)展需求、廠商研究進展等進行深度調研。

  《2020年中國道路信號機市場研究》有助于行業(yè)理解信控領域的市場和技術變化，對于研究交通信號機市場走向、發(fā)展等具有輔助作用。

  7、公安部交通管理科學研究所：《道路交通車路協(xié)同信息服務通用技術要求》征求意見，《道路交通信號機信息發(fā)布接口規(guī)范》標準發(fā)布

  4月，公安部交通管理科學研究所就公共安全行業(yè)標準《道路交通車路協(xié)同信息服務通用技術要求》進行公開征求意見，標準規(guī)定了公安交通管理內場中心系統(tǒng)和外場路側設備，基于車聯網/車路協(xié)同技術與外部系統(tǒng)或終端設備進行信息交互使用的總體構架、功能、交互對象與數據要求。

  10月，公安部交通管理科學研究所發(fā)布了《道路交通信號機信息發(fā)布接口規(guī)范》，文件面向車聯網應用的道路交通信號控制機，規(guī)定了道路交通信號控制機信息發(fā)布的通信要求、信息格式與消息內容。賽文點評：

  早在2019年北京1700處智能交通綜合信號控制系統(tǒng)項目中，北京交管局就提出了信號機要具備車路協(xié)同相關功能。

  公安部交通管理科學研究所此次兩項標準的推出說明了車路協(xié)同功能已成為信號機的標配，同時標準的制定對規(guī)范指導我國車聯網交管路側設施建設具有深遠的意義。

  8、智能交通控制開源技術聯合實驗室成立

  10月23日，由北京市智能交通協(xié)會主辦，賽文交通網承辦的以“新基建、新交通、新協(xié)同”為主題的京津冀智能交通發(fā)展論壇暨2020年北京智能交通大會在北京成功召開。

  會議中，由北京市智能交通協(xié)會發(fā)起，聯合華為技術有限公司、北京唯行科技有限公司、蘇州科達股份有限公司、連云港杰瑞電子有限公司、廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司、北方工業(yè)大學、霹圖衛(wèi)軟件科技(上海)有限公司、北京博研智通科技有限公司、重慶攸亮科技股份有限公司、南京慧爾視智能科技有限公司，共十家從事智能交通控制的企業(yè)，現場舉行了智能交通控制開源技術聯合實驗室成立儀式。

  智能交通控制開源技術聯合實驗室，定位是面向國內城市智能交通控制科學與工程開源技術的研究實體，主要從事交通控制、交通誘導、交通治理等相關領域的開源技術研究與成果推廣，全國交通控制研究及開發(fā)單位均可申請參與實驗室的工作。

  賽文點評：

  作為國內以智能交通開源技術探索與服務的聯合機構，盡管相較于美國，起步較晚，但就我國交通行業(yè)來說，打破了以往論資排輩的傳統(tǒng)交通市場，行業(yè)競爭力，從而打造出以技術自由的新時代。

  智能交通控制開源技術聯合實驗室的成立，將有效地推動城市交通控制領域開源技術的研究、創(chuàng)新與成果轉化。

  9、交通信號控制行業(yè)盛會—第四屆中國交通信號控制發(fā)展年會

  受到年初的影響，交通信號控制行業(yè)的盛會——第四屆中國交通信號控制發(fā)展年會的開幕日期一推再推，終是在8月份，在杭州成功舉辦。

  信控年會匯集了國內幾乎所有從事交通信號控制及相關交通管理工作的用戶、科研單位、高校、廠商、集成商、互聯網公司，是中國信控領域的年度盛會。

  信控年會背靠的信控中國俱樂部。2020年是信控俱樂部成立的第三年，自成立以來，目前實名注冊會員已接近2000人。其中接近50%的會員工作年限超過十年。

  幾年來，信控中國俱樂部組織線下走進了滴滴、阿里、?？?、中控、電科、濟南交警支隊、南京交管局、武漢交警支隊、重慶交警支隊等行業(yè)機構，進行眾多熱點主題交流，引起信號領域寬泛關注。

  年會期間還發(fā)布了2019年中國道路交通信號控制器十二強榜單(排名不分先后)，該榜單以企業(yè)2019年交通信號機出貨量為依據得出(以下按拼音排序)。

  安徽科力信息產業(yè)有限責任公司

  北京易華錄信息技術股份有限公司

  重慶攸亮科技股份有限公司

  杭州?？低晹底旨夹g股份有限公司

  江蘇航天大為科技股份有限公司

  連云港杰瑞電子有限公司

  南京萊斯信息技術股份有限公司

  青島海信網絡科技股份有限公司

  上海駿碼交通科技有限公司

  無錫華通智能交通技術開發(fā)有限公司

  浙江大華技術股份有限公司

  浙江浙大中控信息技術有限公司

  賽文點評：中國交通信號控制發(fā)展年會，是交通信號控制領域一年一度的盛會，匯集了產、學、研、用等領域專家，每年都針對當年熱點話題組織了討論分享。通過中國交通信號控制年會，行業(yè)人士可以洞察信控行業(yè)前沿技術，學習不同地方交通管理經驗。

  10、信號效能測評指標體系成為關注點

  “兩化”以來，雖然配時服務覆蓋了23個省份，但其滲透率不高，主要原因之一就是交通信號測評工作的缺失：缺標準、缺經費、缺機構，導致信號優(yōu)化效果業(yè)主認可度低，業(yè)界持懷疑態(tài)度，自身底氣不足。

  測評需求多樣化，測評工作需要確定測評范圍、測評對象、測評目標、測評主體四個方向的內容，四個方面內容再組合，情況將更加復雜。

  公安部交通管理科學研究所信號控制團隊進行了對測評標準體系構建的相關探索研究。

  通過狀態(tài)參數刻畫，時空相關性分析，解析各個交通場景的中心交通特征，形成典型交通場景庫;通過分類構建和融合萃取，構建交通場景的基本控制目標和系統(tǒng)控制目標;面向場景目標導向，研究各個場景的特征性測評指標，通過系統(tǒng)篩分中心指標，形成綜合的測評指標。

  公安部交通管理科學研究所就信號效能評測體系構建擬的推進建設，計劃在2020年制定《城市交通信號控制應用效能測評工作導則》和編著《典型交通場景測評方法應用案例集》，編制制定《道路交通信號配時運行管路規(guī)范》，申報修訂《城市道路交通信號控制第2部分：通行狀態(tài)與控制效益評估指標及方法》。

  賽文點評：

  信號控制評價標準的缺失一直是行業(yè)痛點，信號效能測評指標體系的提出有助于規(guī)范行業(yè)現象，提升行業(yè)控制水平，但目前測評體系還處于理論階段。

  隨著公安交通管理科學研究所測評相關標準規(guī)范的發(fā)布實施、經費的投入，以及相應的專門從事交通控制效能測評的機構，交通信號領域的下一個發(fā)力點或許就是交通信號控制效能的測評。