我國(guó)交通信號(hào)控制產(chǎn)業(yè)發(fā)展真正開(kāi)始出現(xiàn)大約在1997-2000年間，如果從這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)算，實(shí)際上也僅僅20年的發(fā)展。

盡管這是個(gè)20年左右新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但我們?nèi)孕枰涗浐汀皞鞒小薄?

賽文盤(pán)點(diǎn)的第一期《十大有歷史積淀的信號(hào)機(jī)廠(chǎng)商發(fā)展史》一文受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注。為此，賽文交通網(wǎng)通過(guò)整理、采訪(fǎng)推出了第二期具有歷史積淀的信號(hào)機(jī)廠(chǎng)商發(fā)展史。

由于諸多因素，部分企業(yè)的信號(hào)機(jī)研發(fā)歷史記載不夠全面，本期盤(pán)點(diǎn)僅記錄了七家企業(yè)。

上海駿碼交通科技有限公司

駿碼科技雖成立于2011年，但公司的交通信號(hào)類(lèi)產(chǎn)品已覆蓋全國(guó)80多個(gè)城市，分布于20個(gè)省及直轄市，并在上海、烏魯木齊、呼和浩特、湖州、宜春等多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。是國(guó)內(nèi)專(zhuān)注于研發(fā)信號(hào)機(jī)，并具有一定市場(chǎng)影響力的信號(hào)機(jī)廠(chǎng)商。

駿碼科技坐落于國(guó)家級(jí)的高新技術(shù)園區(qū)——上海浦東張江科技園。當(dāng)時(shí)，上海已經(jīng)有多家信號(hào)機(jī)廠(chǎng)商，但是都屬于地域性較強(qiáng)的企業(yè)。上海智能交通龍頭企業(yè)上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司希望打造一家與SCATS、泰科類(lèi)似的信號(hào)機(jī)廠(chǎng)商，能夠具有全國(guó)性市場(chǎng)銷(xiāo)售能力的企業(yè)。于是與駿碼科技創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一拍即合，成立了上海駿碼交通科技有限公司，開(kāi)始專(zhuān)注研發(fā)信號(hào)機(jī)。

駿碼科技第一臺(tái)信號(hào)機(jī)生產(chǎn)于2011年，該款信號(hào)機(jī)借鑒了多款信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，如SCATS、SCOOT等。駿碼科技的信號(hào)機(jī)在檢測(cè)器布設(shè)位置、算法等方面偏重于SCATS理論。

這是一家年輕的企業(yè)，但信號(hào)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻是一群有歷史故事的人，是行業(yè)資深的信號(hào)研發(fā)專(zhuān)家，曾擔(dān)任過(guò)國(guó)內(nèi)多項(xiàng)信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)大項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。上海電科也具備多年的自動(dòng)化控制經(jīng)驗(yàn)，作為大股東為駿碼科技提供了諸多資源支持。此外，上海業(yè)主也做了很多技術(shù)指導(dǎo)。

2016年，駿碼在呼和浩特智能交通項(xiàng)目中共出貨320臺(tái)，是近年比較少見(jiàn)的大項(xiàng)目。 2017年，在烏魯木齊出貨400多臺(tái)。駿碼科技在信號(hào)機(jī)廠(chǎng)商中異軍突起。

據(jù)賽文交通網(wǎng)了解，駿碼60%以上都是研發(fā)人員，研發(fā)投入成本較大，一直致力于打造高端信號(hào)機(jī)，產(chǎn)品型號(hào)都是集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)，目前已更新到第四代產(chǎn)品。

項(xiàng)目分布在上海、呼和浩特、烏魯木齊、湖州、上饒、宜春、福建、山西、云南等多個(gè)地區(qū)。

北京市振隆科技股份有限公司

80年代末，我國(guó)交通信號(hào)機(jī)還處于初期發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)信號(hào)機(jī)有很大的發(fā)展空間。抱著想闖一闖的心態(tài)，已升為某港企副總裁的劉業(yè)興選擇了自主創(chuàng)業(yè)，于1992年成立了北京市振隆科技股份有限公司。

從自己親自背著中國(guó)第一代智能交通信號(hào)控制機(jī)跑業(yè)務(wù)，到成為國(guó)內(nèi)城市交通指揮中心系統(tǒng)集成方面的專(zhuān)家，劉業(yè)興帶領(lǐng)全體員工將一個(gè)起初只有幾個(gè)人、注冊(cè)資本僅三十萬(wàn)元、名不見(jiàn)經(jīng)傳、產(chǎn)品單一的小企業(yè)，發(fā)展成為注冊(cè)資本超過(guò)二千萬(wàn)元，擁有近四十項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利和軟件版權(quán)，產(chǎn)品遍布大半個(gè)中國(guó)的國(guó)內(nèi)知名企業(yè)。

1993年，第一臺(tái)信號(hào)機(jī)研發(fā)完成，當(dāng)時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅3人。第一代信號(hào)機(jī)完成后在東北地區(qū)試點(diǎn)，受氣候影響，信號(hào)機(jī)效果不明顯。

1994年，針對(duì)嚴(yán)寒氣候研發(fā)了一款新型信號(hào)機(jī)。

1998年，振隆科技在黑龍江大慶市交通指揮中心控制系統(tǒng)一次就投標(biāo)中標(biāo)了1200萬(wàn)的工程項(xiàng)目，共20個(gè)路口，目前大慶地區(qū)仍然有振隆的信號(hào)機(jī)。

2000年是振隆科技業(yè)務(wù)最繁忙的一年，最大的單體合同訂單達(dá)4000多萬(wàn)，當(dāng)時(shí)北京約有1000多個(gè)路口使用振隆科技信號(hào)機(jī)。

2002年，振隆科技研發(fā)了“交通信號(hào)模糊自適應(yīng)控制系統(tǒng)”，主要目的是用流量解決放行時(shí)間。該系統(tǒng)建立在數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上。交通控制模型分為靜態(tài)參數(shù)和動(dòng)態(tài)參數(shù)兩種。交通控制模型就是根據(jù)靜態(tài)參數(shù)和動(dòng)態(tài)參數(shù)的實(shí)際情況，運(yùn)算出各個(gè)路口的飽和狀況，提供最佳控制方案。

2008年，振隆歷經(jīng)一年多推出ZL-2008年智能交通信號(hào)控制機(jī)，其最顯著的特點(diǎn)是包含了多項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利技術(shù)，即“交通信號(hào)模糊自適應(yīng)控制技術(shù)”、“交通信號(hào)綠沖突監(jiān)測(cè)技術(shù)”、“通用倒計(jì)時(shí)數(shù)顯屏技術(shù)”、“路段行人信號(hào)控制技術(shù)”?，F(xiàn)在仍然是振隆科技主推的一款信號(hào)機(jī)。

到目前為止，振隆科技已經(jīng)發(fā)展到了第五代產(chǎn)品，信號(hào)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)也增長(zhǎng)到近20人，信號(hào)機(jī)主要分布在黑、吉、遼等地區(qū)，項(xiàng)目累計(jì)覆蓋260個(gè)城市。

佛山市簡(jiǎn)為科技有限公司

簡(jiǎn)為科技成立于2018年，正式組建信號(hào)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)始于2009年。當(dāng)時(shí)的定位是僅做信號(hào)控制系統(tǒng)（智能交通管控平臺(tái)）軟件，不開(kāi)發(fā)硬件。前期做技術(shù)對(duì)接驗(yàn)證可行性的時(shí)候沒(méi)有問(wèn)題，后來(lái)由于與信號(hào)機(jī)廠(chǎng)家談合作并不順利，2010年無(wú)奈之下組建硬件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，但仍偏重于軟件系統(tǒng)的研發(fā)。

簡(jiǎn)為科技軟件研發(fā)帶頭人來(lái)自華為及中興，硬件研發(fā)人員有具有多年信號(hào)機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的，也有外部招聘的工程師。

第一代信號(hào)機(jī)于2010年推出市場(chǎng)，通訊式多時(shí)段控制系統(tǒng)。

第二代于2014年推出市場(chǎng)，在線(xiàn)通訊模式、多網(wǎng)融合、Cortex-A8 ARM 處理器，公交信號(hào)優(yōu)先，自適應(yīng)控制等等。

第三代計(jì)劃2018年10月推出，智慧物聯(lián)應(yīng)用場(chǎng)景，更先進(jìn)的通用硬件架構(gòu)，UCOS+CENTOS雙操作系統(tǒng)全面融合物聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)。

簡(jiǎn)為科技信號(hào)機(jī)市場(chǎng)布局區(qū)域性較強(qiáng)，主要分布在廣西柳州，目前產(chǎn)品銷(xiāo)售覆蓋10個(gè)左右的三四線(xiàn)城市。

北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司

易華錄布局交通信號(hào)領(lǐng)域還要從收購(gòu)濟(jì)南京翔談起。

2012年智能交通信號(hào)產(chǎn)品領(lǐng)域市場(chǎng)容量非?？捎^，而當(dāng)時(shí)易華錄在智能交通信號(hào)產(chǎn)品領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展較快，長(zhǎng)期通過(guò)采購(gòu)產(chǎn)品供應(yīng)工程需求，成本較高，在該領(lǐng)域缺乏一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力，尚不掌握自主研發(fā)的專(zhuān)有技術(shù)。為進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，增強(qiáng)產(chǎn)品領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，易華錄出資2240萬(wàn)成立“天津京翔”（現(xiàn)為“天津易華錄信息技術(shù)有限公司”），并購(gòu)濟(jì)南京翔。

濟(jì)南京翔主營(yíng)業(yè)務(wù)是交通信號(hào)機(jī)、車(chē)輛檢測(cè)器等智能交通產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)等。京翔技術(shù)團(tuán)隊(duì)在智能交通系統(tǒng)上具有多年的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)多年來(lái)與國(guó)內(nèi)系統(tǒng)整合公司配合，在國(guó)內(nèi)已有多個(gè)主要城市的城市交通系統(tǒng)項(xiàng)目業(yè)績(jī)，2003年就已進(jìn)入了濟(jì)南信號(hào)市場(chǎng)。

天津易華錄成立初期就整合了原濟(jì)南京翔信號(hào)機(jī)團(tuán)隊(duì)和易華錄智能交通信號(hào)控制團(tuán)隊(duì)，成立初期就具備一個(gè)完整的高起點(diǎn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)及硬件生產(chǎn)能力智能交通團(tuán)隊(duì)。

2014年4月，易華錄一舉中標(biāo)“廈門(mén)市智能交通試點(diǎn)工程”。

2015年12月又中標(biāo)了廈門(mén)市“交通信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)（一期）”。

2016年12月9日，天津易華錄自主研發(fā)的交通信號(hào)控制機(jī)在巴基斯坦上路調(diào)試成功。巴基斯坦V8項(xiàng)目是易華錄與華為共同協(xié)作的海外項(xiàng)目，更是天津易華錄信號(hào)控制類(lèi)產(chǎn)品首次進(jìn)軍海外市場(chǎng)的第一個(gè)項(xiàng)目。

目前易華錄信號(hào)機(jī)已研發(fā)了四代，具有感應(yīng)控制、單點(diǎn)自適應(yīng)控制、流量密度感應(yīng)控制、全紅感應(yīng)控制、排隊(duì)控制、反溢控制、可變車(chē)道控制、調(diào)撥車(chē)道控制、搭接相位控制、多時(shí)段定時(shí)控制、節(jié)假日控制、周時(shí)方案控制等多種交通信號(hào)控制功能。

目前天津易華錄信號(hào)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有近30多人，2018年1月信號(hào)控制團(tuán)隊(duì)劃歸北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司總部管理。信號(hào)機(jī)分布在福建、廣東、山東、河南、東三省、內(nèi)蒙等近200個(gè)地區(qū)。

南昌金科交通科技股份有限公司

南昌金科的前身是南昌金科交通設(shè)施廠(chǎng)，以基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)為主。2002年國(guó)內(nèi)LED產(chǎn)業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向民用，金科就開(kāi)始做LED交通信號(hào)燈具，設(shè)施廠(chǎng)正式更名南昌金科交通科技有限公司，并于2017年登陸新三板資本市場(chǎng)。

金科從2002年開(kāi)始引進(jìn)了交通領(lǐng)域人才進(jìn)行硬件開(kāi)發(fā)，在銷(xiāo)售信號(hào)燈的同時(shí)，根據(jù)客戶(hù)需求也逐漸開(kāi)發(fā)信號(hào)機(jī)業(yè)務(wù)，以渠道銷(xiāo)售為主，從單點(diǎn)信號(hào)機(jī)逐漸升級(jí)到集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)。

金科于2002年推出了第一臺(tái)44路室外多時(shí)段定時(shí)式信號(hào)控制機(jī)并廣泛應(yīng)用于全國(guó)市場(chǎng)。第一代信號(hào)機(jī)的研發(fā)主要是與一些高校合作，包括南昌大學(xué)、華東交通大學(xué)等給金科提供了很多技術(shù)支持，當(dāng)時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)不超過(guò)10人。

2007年推出第一代集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)，具有多時(shí)段定時(shí)控制、感應(yīng)控制、綠波帶協(xié)調(diào)控制、后臺(tái)聯(lián)網(wǎng)控制、GPS校時(shí)等功能。

2012年推出第二代集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)，在第一代信號(hào)機(jī)的基礎(chǔ)上升級(jí)了內(nèi)部組件，增加行人過(guò)街控制、公交優(yōu)先等功能，并加入液晶顯示屏，便于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試。

2014年推出第三代集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)，在第二代信號(hào)機(jī)的基礎(chǔ)上升級(jí)了內(nèi)部組件，擴(kuò)展了輸入輸出接口，完善了內(nèi)部算法。

2017年推出符合新國(guó)標(biāo)要求的三款機(jī)型，并與之配套升級(jí)了道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)平臺(tái)。信號(hào)控制系統(tǒng)具有設(shè)備參數(shù)配置、道路參數(shù)配置、控制方式選擇、控制方案設(shè)置、調(diào)度計(jì)劃管理、特勤優(yōu)先控制、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與分析、故障異常報(bào)警、系統(tǒng)管理等功能。

金科的信號(hào)機(jī)市場(chǎng)以三、四線(xiàn)城市為主，主要分布在江西、河南、陜西、湖南等地區(qū)，項(xiàng)目累計(jì)覆蓋城市數(shù)量388座城市。

北京麥肯富頓智能交通系統(tǒng)有限公司

美國(guó)富頓股份有限公司于1987年在舊金山成立，得到了美國(guó)海華市交通局局長(zhǎng)張秋先生的支持，主營(yíng)業(yè)務(wù)是交通信號(hào)系統(tǒng)和設(shè)備。

1995年美國(guó)富頓獨(dú)家代理美國(guó)麥肯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)主要做了洛陽(yáng)世行項(xiàng)目以及哈爾濱項(xiàng)目。

2002年，時(shí)任北京公安交管局副局長(zhǎng)于春全向富頓建議，不要僅僅從國(guó)外代理引進(jìn)設(shè)備進(jìn)行銷(xiāo)售，要在中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展，一定要在中國(guó)國(guó)內(nèi)有工廠(chǎng)進(jìn)行設(shè)備生產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)落地。于是，2002年7月在北京通州購(gòu)買(mǎi)土地蓋廠(chǎng)房成立了北京麥肯富頓智能交通系統(tǒng)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)BMF）。

當(dāng)時(shí)為了競(jìng)爭(zhēng)北京奧運(yùn)全城信號(hào)項(xiàng)目，麥肯富頓是三家實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)之一，最先推出NTCIP的系統(tǒng)試驗(yàn)項(xiàng)目，在北京海淀區(qū)試驗(yàn)了八個(gè)路口，北京交管局以?xún)?yōu)惠價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了QUICNET 4系統(tǒng)和C270路口機(jī)做實(shí)驗(yàn)效果良好。后期由于2012年的北京交管系統(tǒng)風(fēng)波，北京市智能交通市場(chǎng)格局發(fā)生了轉(zhuǎn)變，麥肯富頓開(kāi)始轉(zhuǎn)向其他地區(qū)發(fā)展。

麥肯富頓堅(jiān)持只做信號(hào)系統(tǒng)和信號(hào)機(jī)，除了芯片從美國(guó)進(jìn)口之外，其他功能依據(jù)美國(guó)路口機(jī)硬件標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

2012年，考慮到不少大城市，比如上海、廣州已經(jīng)用了SCATS系統(tǒng)，所以麥肯富頓開(kāi)始與澳大利亞ATC公司合作，由他們獨(dú)家授權(quán)麥肯富頓在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售SCATS系統(tǒng)軟件及路口機(jī)。目前在上海浦東、廣州、杭州、寧波、石家莊、沈陽(yáng)等地使用超過(guò)了一千五百個(gè)路口。

麥肯富頓在國(guó)內(nèi)對(duì)SCATS系統(tǒng)軟件及路口機(jī)的銷(xiāo)售，打破了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期以來(lái)只要一家供貨商的局面，由此帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)致使國(guó)內(nèi)SCATS系統(tǒng)與路口機(jī)的價(jià)格大幅下降。

當(dāng)前，考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)需求，麥肯富頓獨(dú)家代理了目前在美國(guó)發(fā)展最快規(guī)模最大的NTCIP系統(tǒng)的INTELIGHT信號(hào)系統(tǒng)具有車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，幫助各城市專(zhuān)業(yè)的信號(hào)技術(shù)提高來(lái)保證各城市對(duì)交通管理的需求。

上海東川交通科技有限公司

上海東川是國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)的廠(chǎng)家，從1998年開(kāi)始研發(fā)信號(hào)機(jī)。

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)信號(hào)機(jī)市場(chǎng)主要被國(guó)外廠(chǎng)商壟斷，但是在本土化當(dāng)中都不可避免地遇到了一些問(wèn)題，如對(duì)中國(guó)交通國(guó)情的適應(yīng)能力有待提高，各個(gè)系統(tǒng)之間不能很好地進(jìn)行兼容等。因此，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的廠(chǎng)家開(kāi)始嘗試研發(fā)新的符合國(guó)情的信號(hào)機(jī)。上海東川信號(hào)機(jī)所遵守的設(shè)計(jì)依據(jù)是國(guó)標(biāo)GB25280-2010，并吸收了著名的京三A03、SCATS、SCOOTS系統(tǒng)的部分優(yōu)點(diǎn)。集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制系統(tǒng)是在公安部交通安全產(chǎn)品檢測(cè)中心的專(zhuān)家指導(dǎo)下設(shè)計(jì)完成。

上海東川的信號(hào)機(jī)產(chǎn)品包括協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)、多時(shí)段多方案型交通信號(hào)控制機(jī)、感應(yīng)型交通信號(hào)控制機(jī)、路段行人過(guò)街交通信號(hào)控制機(jī)等。

由于一線(xiàn)城市都被國(guó)外信號(hào)機(jī)占領(lǐng)，上海東川的信號(hào)機(jī)主要分布在三、四線(xiàn)城市及亞非國(guó)家，通過(guò)與華僑合作項(xiàng)目來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售。

自1999年以來(lái),從內(nèi)蒙黑龍江到海南，從西藏到上海，UTC系列的交通信號(hào)控制產(chǎn)品,已經(jīng)在國(guó)內(nèi)160多個(gè)城市得到了實(shí)際使用，被12所重點(diǎn)高校選為智能交通實(shí)驗(yàn)設(shè)備,并出口到尼日利亞、多米尼加和印度尼西亞、東蒂汶、土耳其、孟加拉、馬里、菲律賓、烏拉圭等國(guó)。

文章來(lái)源：賽文交通網(wǎng)